Mendoza es sede del XIX Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, que se desarrolla del 15 al 18 de septiembre y reúne a especialistas, autoridades y referentes nacionales e internacionales del sector vial, el transporte y la infraestructura. Durante la apertura, el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, destacó el valor del orden fiscal, la planificación a largo plazo y el uso de información para tomar decisiones estratégicas en materia de infraestructura y movilidad.

"Nos costó mucho explicar por qué era importante tener un orden fiscal. Y lo importante de tenerlo es poder llevar adelante lo que uno planifica", señaló Mema, y remarcó que la gestión pública requiere desarrollar proyectos cuyos resultados se concretan a lo largo del tiempo.

En ese sentido, el ministro sostuvo que la disponibilidad de recursos y el desarrollo permanente de planes y proyectos le han permitido a Mendoza avanzar con mayor rapidez en distintas obras. "Ese es el valor que nos ha permitido, una vez que tenemos los recursos, poder avanzar rápido con las obras", afirmó.

Nuevos esquemas para financiar infraestructura

Mema también se refirió al rol del Gobierno Nacional y a los cambios que atraviesa el modelo de financiamiento de la obra pública. En ese marco, agradeció la presencia de autoridades de Vialidad Nacional.

El ministro consideró que el país atraviesa "un punto de quiebre" en materia de infraestructura y señaló que, si bien existe un proceso de ordenamiento fiscal a nivel nacional, también se están desarrollando obras mediante mecanismos diferentes a los tradicionales.

Como ejemplo, destacó la inversión prevista para la Ruta Nacional 7 en Mendoza, entre el límite con San Luis y el límite con Chile. Según explicó, se trata de una inversión histórica de más de 300 millones de dólares para intervenir más de 300 kilómetros de este corredor estratégico.

"Venimos de un vaivén: se habían iniciado algunas obras entre 2015 y 2019, se abandonaron, se retomaron y se cancelaron créditos. Ahora, con seguridad jurídica, inversión genuina y un esquema de repago, aparece nuevamente un sistema virtuoso", sostuvo Mema.

Al respecto, explicó que los modelos de inversión con repago ya se aplican en distintos países y que el objetivo central debe ser que las rutas se encuentren en buenas condiciones, más allá del mecanismo utilizado para financiar las obras.

"Lo que nos interesa a nosotros como Gobierno y a la sociedad en general es que la ruta esté en buenas condiciones, con todo lo que eso significa", concluyó.

Planificación y transformación de la movilidad

Durante su exposición, Mema también destacó el proceso de planificación de largo plazo que Mendoza viene desarrollando en materia de transporte público y movilidad urbana. En ese contexto, reconoció el aporte de gestiones anteriores, en el impulso inicial del Metrotranvía sobre la trama ferroviaria existente en el Área Metropolitana.

"En el orden fiscal, en la planificación y en poder tener un proyecto, lo que hemos logrado en estos últimos 10 años es duplicar eso", explicó el ministro, al comparar el ritmo de ejecución de las distintas etapas del sistema.

Mema señaló que, mientras durante dos décadas se construyeron aproximadamente 17 kilómetros de Metrotranvía, la actual gestión avanza con la ejecución de 18 kilómetros en cuatro años y proyecta sumar 32,5 kilómetros de extensión desde la Zona Este hasta el Gran Mendoza.

Además, se refirió al proyecto del Tren de Cercanías del Este, que busca aprovechar la infraestructura ferroviaria disponible para mejorar la conectividad y reducir la cantidad de vehículos en circulación. En ese sentido, sostuvo que el tren no debe pensarse como una competencia frente al transporte aéreo, sino como una alternativa para trasladar a más personas en una menor cantidad de vehículos.

"Tenemos una vía disponible y está libre de situaciones que no son comunes, porque muchas partes de las vías están ocupadas. Aprovechemos esa posibilidad", afirmó.

El proyecto contempla también la conexión con Luján de Cuyo y la Universidad Nacional de Cuyo, como parte de una estrategia de integración territorial y ampliación de las alternativas de transporte para el Área Metropolitana.

"Es básicamente previsión: ir año a año planificando. Y, en este caso, estamos teniendo la posibilidad de ejecutarlo", concluyó Mema.