El Gobierno provincial proyecta la construcción del intercambiador entre la Doble Vía del Este (RP 66) y la RN 7, una intervención clave para completar la conexión de este corredor vial con la ruta nacional.

La obra, que se financia con Fondos del Resarcimiento, tiene un plazo de ejecución previsto de 18 meses y una inversión superior $22.000 millones.

Vialidad Provincial, como organismo subejecutor, ya cuenta con los pliegos provisorios de la obra, que permitirá coronar el desarrollo de las tres etapas de la Doble Vía de Acceso a Rivadavia, Junín y San Martín.

La preparación de los pliegos constituye un avance en el proceso técnico de esta intervención y ya pueden consultarse en la web dela Subsecretaría de Infraestructura y Desarrollo Territorial del Gobierno de Mendoza en: https://www.mendoza.gob.ar/gobiernoinfraestructura/nuevas-obras-fondo-del-resarcimiento/

La conexión final con la Ruta Nacional 7

El intercambiador se ubicará en San Martín, en el cruce de la RN 7 con la calle Martínez. Su ejecución permitirá resolver el encuentro entre ambas vías mediante un distribuidor a distinto nivel, con un puente que elevará la calzada de la Doble Vía por encima de la autopista existente.

La intervención se integra al desarrollo del corredor vial del Este provincial, cuya primera etapa ya está finalizada, mientras que la segunda y la tercera se encuentran en ejecución. El intercambiador constituirá la conexión de estas obras con la Ruta Nacional 7, facilitando los desplazamientos entre San Martín, Junín y Rivadavia y la red vial nacional.

Un distribuidor para ordenar el tránsito

El proyecto contempla un distribuidor de tipología diamante con pesas, con dos rotondas ubicadas al norte y al sur de la RN 7. La configuración permitirá organizar los movimientos de ingreso y egreso y mejorar las condiciones de circulación en el empalme.

Entre las obras previstas se encuentran dos calzadas de 7,30 metros de ancho, con dos carriles por sentido, banquinas pavimentadas, separador central rígido y colectoras a ambos lados. También se construirán veredas peatonales para permitir el cruce seguro sobre la autopista. El puente tendrá dos tramos de 30,2 metros cada uno, con estructura de 12 vigas y gálibo mínimo de 5,1 metros.

Obras hidráulicas y de seguridad vial

La intervención incluye obras hidráulicas para asegurar el desagüe de la infraestructura, como una nueva alcantarilla para el canal de riego, cunetas y zanjas. También se ejecutarán defensas viales, barandas peatonales, señalización, iluminación, parquizado de isletas y canteros y relocalización de servicios públicos.

Durante la construcción, el proyecto prevé un plan de desvíos temporales para mantener la conectividad y resguardar la seguridad de los usuarios y del personal de obra.