Diez propuestas para el Tren de Cercanías del Este: fuerte interés de firmas locales, nacionales e internacionales
El Gobernador Alfredo Cornejo encabezó el acto de apertura de sobres. El Tren de Cercanías del Este generó una fuerte respuesta del sector privado: diez ofertas para modernizar 33 km de infraestructura y ampliar la red integrada de transporte metropolitano. Ese marcado interés empresario confirma la relevancia del proyecto.
Viernes, 5 de Diciembre de 2025
Este viernes 5 se abrieron los sobres de licitación para llevar adelante el Tren de Cercanías del Este y se presentaron diez propuestas, en una convocatoria que confirma la relevancia de la obra y su impacto regional. El proyecto transformará la movilidad de más de 360.000 mendocinos de Junín, San Martín y Maipú.
Cabe señalar que la licitación despertó el interés de firmas provinciales, nacionales e internacionales, consolidando una alta concurrencia para una obra de infraestructura ferroviaria de esta magnitud.
El Gobernador Alfredo Cornejo encabezó la apertura de sobres, acompañado por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, y la subsecretaria de Infraestructura y Desarrollo Territorial, Marité Badui. También estuvieron presentes la vicegobernadora Hebe Casado; los intendentes Matías Stevanato (Maipú) y Raúl Rufeil (San Martín); el presidente de la Cámara de Diputados, Andrés Lombardi, el subsecretario de Transporte, Luis Borrego, autoridades legislativas y funcionarios del Gabinete provincial.
Mendoza avanza en la puesta en marcha del Tren de Cercanías del Este, que volverá a conectar Junín, San Martín y Maipú con el nodo intermodal de Gutiérrez del Metrotranvía, integrando el corredor al sistema de transporte público de la provincia.
El servicio, de 33 kilómetros de extensión, permitirá mejorar la conexión cotidiana para estudiantes, trabajadores y actividades productivas, educativas y turísticas, consolidando un nuevo eje de movilidad metropolitana.
Se trata de una obra sin precedentes en el país: desde hace tres décadas no se desarrollan trenes de cercanía fuera del AMBA y no se construyen estaciones convencionales en el Gran Mendoza (la última fue Gobernador Benegas en 1912). La decisión provincial coloca a Mendoza como la única jurisdicción que impulsa un servicio suburbano propio.
Cornejo destacó el interés del sector privado: "Estamos muy contentos de que haya diez propuestas, así que gracias por participar", poniendo en valor que se trata de una obra que "hace alrededor de 35 años no se hace en el país".
El mandatario subrayó el carácter estratégico del proyecto: "Es un desafío para nosotros porque conecta fuera del Gran Mendoza el conglomerado urbano más relevante del Este de la provincia". Recordó que este nuevo tramo de 33 kilómetros se sumará a los 18 ya construidos y a los 17 en ejecución.
Cornejo sostuvo que el objetivo central es mejorar la movilidad entre el Este y el Gran Mendoza, integrando el nuevo servicio con el resto del sistema de transporte y evitando superposiciones con los colectivos. También contextualizó el proyecto dentro de las intervenciones viales en la Ruta 7 que la Provincia ejecuta junto a varios municipios.
Además, afirmó que el tren favorecerá la fluidez vehicular: "No queremos que compita con el transporte público; está pensada para que compita con el auto", y permitirá "tener una fluidez mayor en la Ruta 7", donde ya se planifican nuevas colectoras y obras complementarias.
También se refirió a la reorganización del sistema de media distancia: "Tenemos prevista la licitación del transporte de media distancia, que es una tarea pendiente y que necesitamos mejorar en costos para hacer más accesible el viaje a distintos parajes y ciudades".
Durante su presentación, el Gobernador repasó el destino de los fondos del resarcimiento de la promoción industrial, remarcando que se priorizan inversiones de alto impacto social, entre ellas infraestructura eléctrica, vial, sanitaria y ferroviaria.
Sobre esta política de inversión, afirmó: "Lamentablemente nos frustraron Portezuelo del Viento, pero estamos muy conformes con la decisión de invertir los 1.023 millones de dólares en infraestructura vial, eléctrica, de agua, cloacas y también en un tren", destacando que estas obras constituyen "una transferencia social muy directa".
Cornejo detalló que la Provincia ya tiene licitaciones en marcha en el Valle de Uco y el Sur, además de numerosos frentes en saneamiento, vialidad y energía. "El tren es lo innovador; tenemos muchas expectativas sobre esta licitación y sobre la ejecución de la obra", añadió.
Finalmente, remarcó que el proyecto prevé la convivencia del servicio de pasajeros con el tren de carga, y atribuyó la elevada concurrencia de oferentes a la solidez financiera provincial: "La financiación está garantizada, por eso creemos que vamos a recibir muy buenas ofertas que aspiramos a que no estén por encima del presupuesto".
Antes de cerrar, agradeció a consultores y equipos técnicos que "han trabajado seriamente en la infraestructura del Gobierno".
Un procedimiento que viene dando buenos resultados
Mema recordó que el proceso comenzó hace tres meses, con la publicación de pliegos en formato borrador para consulta abierta. "Es una modalidad que hemos implementado para toda la obra pública, pero especialmente para la obra del resarcimiento", explicó, destacando que más de 25 consultas permitieron consolidar un pliego más robusto.
Sobre la convocatoria, subrayó: "Este procedimiento hoy se valida con diez empresas presentándose en los tres sobres. Esto no existe en el país", resaltando el interés generado por una obra compleja que contempla construcción, operación y provisión de material rodante.
El ministro señaló que la Provincia viene recibiendo entre 14 y 15 ofertas en obras financiadas con el fondo de resarcimiento y que, en general, llegan por debajo del presupuesto oficial. "Todo este procedimiento que venimos afinando viene dando buenos resultados", afirmó.
Respecto al financiamiento, informó que los tres renglones de la obra rondan los 150 millones de dólares y que el presupuesto provincial habilita financiamiento adicional por hasta 100 mil millones de pesos. "Agradecemos a la oposición que acompañó el tratamiento del presupuesto", añadió.
Finalmente, Mema indicó que el análisis de ofertas demandará unos 30 días y que la obra civil tiene un plazo estimado de un año y medio, condicionado por la provisión de materiales importados. "Vamos a depender de los plazos de producción, como sucedió con el Metrotranvía", completó.
Una licitación pública internacional
Badui destacó la alta participación empresarial. "Hemos recibido formalmente diez ofertas", dijo y agradeció al equipo técnico que trabaja desde febrero de 2024 en el proyecto. Subrayó que se trata de una licitación pública internacional, acorde a la magnitud de la obra y a la inversión requerida.
También valoró el consenso político: "Este proyecto tuvo la aprobación por unanimidad de toda la Legislatura de Mendoza", lo que constituye "un indicador de la institucionalidad de la provincia".
Ante la prensa, detalló que la licitación incluye 33 kilómetros de vía nueva, adquisición de material rodante y operación del servicio. La traza comenzará en General San Martín (Junín), pasará por Palmira (San Martín) y finalizará en General Gutiérrez (Maipú), con una frecuencia estimada de 60 minutos por sentido y un tiempo de viaje de alrededor de 30 minutos.
La subsecretaria precisó que el rubro 1 -la obra de infraestructura- tiene un plazo de 12 meses y un presupuesto oficial de 130 millones de dólares. Incluye 27 pasos a nivel, obras de arte, cerramiento perimetral y la refacción del taller ferroviario.
Consultada por la futura operación, indicó que cada tripla transportará hasta 500 pasajeros y que el sistema se integrará con el Metrotranvía, el Bicitran y otros modos del sistema multimodal. Anticipó que la adjudicación podría llevar dos meses y que la obra comenzaría aproximadamente en marzo, según los plazos contractuales.
Una red ferroviaria integrada de escala metropolitana
El Tren de Cercanías del Este se inserta en el desarrollo del sistema multimodal de Mendoza, que articula líneas urbanas y suburbanas de colectivos, Metrotranvía y Bicitrén. Con los 33 km del Tren de Cercanías y los 35 km totales del Metrotranvía -considerando lo ya ejecutado y lo que está en construcción-, Mendoza alcanzará 68 kilómetros de red ferroviaria moderna, una cifra comparable con grandes sistemas urbanos del continente.
Con esta infraestructura, la provincia supera incluso la extensión comercial del subte de la Ciudad de Buenos Aires (56,7 km, y unos 70 km incluyendo el Premetro).
Detalles del servicio
. Extensión: 33 km
. Velocidad operativa máxima: 90 km/h
. Frecuencia inicial: cada 60 minutos por sentido
. Material rodante: 3 triplas diésel-eléctricas 0 km, accesibles, con capacidad para 506 pasajeros por formación y espacio para bicicletas
. Conectividad: integración directa con Metrotranvía en Estación Gutiérrez
. Intervenciones: 8 estaciones y paradores, 27 pasos a nivel, renovación integral de vía, taller de alistamiento, señalización, semaforización y obras de accesibilidad
La obra generará aproximadamente 150 empleos directos y 300 indirectos, consolidando un impacto económico significativo en la zona este.
Un marco institucional y constitucional que habilita y respalda la obra
El Tren de Cercanías del Este se desarrolla bajo una potestad expresa de las provincias establecida en el Artículo 125 de la Constitución Nacional, que reconoce su competencia para promover y construir ferrocarriles utilizando recursos propios.
En términos simples, esto significa que:
. Las provincias están constitucionalmente habilitadas para planificar, construir y financiar infraestructura ferroviaria.
. La Nación conserva potestades regulatorias y de control, pero no limita la ejecución provincial.
. Los acuerdos administrativos vigentes permiten que Mendoza utilice infraestructura nacional -como parte de la traza del ramal San Martín, actualmente operado por Belgrano Cargas y Logística- con autorización formal, sin afectar competencias federales.
Así, el proyecto se desarrolla en plena consistencia con la Constitución, bajo un modelo donde la Provincia asume la responsabilidad económica, técnica y operativa de la obra con recursos propios, lo cual otorga agilidad a la ejecución y autonomía en la planificación del sistema de transporte.
Integración territorial, más desarrollo y mejor movilidad
El Tren de Cercanías del Este generará beneficios directos en:
. Movilidad urbana y regional: traslados más rápidos, seguros y previsibles.
. Desarrollo económico: mejor accesibilidad para áreas productivas, logísticas e industrias del Este.
. Turismo: conexión ferroviaria con destinos emergentes de Junín, San Martín y Maipú.
. Sustentabilidad: reducción de emisiones, menor congestión vial y transporte público de mayor eficiencia.
La puesta en marcha del servicio marca un hito nacional, una decisión de política pública que coloca a Mendoza a la vanguardia en materia de movilidad, con estándares comparables a sistemas como San Diego (66 km), México-Toluca (57 km) y Santiago de Chile (21 km).
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